雷克萨斯继续完善其线控转向系统，RZ Yoke仍然距离上市一年。 公司表示，这种操纵杆式的转向设置将在未来被应用到其他尚未命名的雷克萨斯车型上。

雷克萨斯在其首款电动车RZ450e的首次亮相时展示了一款YOKE式方向盘，但这种转向系 统尚未进入生产。
我们在富士速度赛道上试驾了一个经过大幅调校的版本，仍然认为其低速响应有点过于敏 捷。
公司计划在明年完成这种线控转向系统的开发。
特斯拉在2021年的Model S和Model X中使用了YOKE式方向盘后不久，雷克萨斯也在其首 款电动车RZ450e的首次亮相中展示了一个。但RZ已经销售了一年左右，我们仍然看不到这 种YOKE的踪影。
事实证明，公司对这种与众不同的转向设置的调校尚不满意。这一点值得注意，因为雷克萨 斯实际上为了使YOKE工作进行了更改，例如限制转向行程以消除手对手操作，而与特斯拉 的方法相反，特斯拉并未对底层的转向硬件进行任何更改。

当我们第一次在RZ原型车中体验它时，我们发现低速调校尤其难以适应。那已经是一年多 以前的事了，雷克萨斯工程师此后对线控转向进行了大幅度的重新调校。最新版本的方向 盘转动角度也更大——每个方向200度，而不是最初的150度。我们在富士速度赛道举办的 雷克萨斯活动上试驾了最新的设置。YOKE本身是一个高品质的部件，看起来与它的圆形前 辈没有任何共同之处。它的雨刮和转向信号杆以及换挡拨片都要短得多，YOKE的前面有 调节音量、灯光和雨刮设置的旋钮，每个旋钮的触觉都非常出色。为了确保方向盘与前轮之 间没有机械连接，RZ采取了许多冗余措施：例如，中控台下方有一个额外的电池，确保即使 主电池电量耗尽，转向系统仍然保持供电。

将其转向到新的200度限制仍然可以在保持双手在YOKE上的同时完成。一旦达到适中的速 度，我们发现线控转向系统的高度可变比例自然而然，容易适应。在低速下进行剧烈的操 控更容易，因为不需要转动方向盘那么远。但是，当试图在非常低的速度下进行小的修正 ——比如在一个停车场以5到10英里/小时的速度行驶时——前轮的反应过于迅速。当我们将 这个反馈给骑在副驾驶的工程师时，听起来他已经表示同意。 当被问及时间表时，雷克萨斯的工程师告诉我们，他们希望在明年某个时候完成开发。可 以预见，YOKE将在此后不久投入生产，尽管公司目前表示还没有确定的生产时间表。尽管 如此，雷克萨斯表示YOKE将在未来应用到其他车型上，尽管它没有说明是哪些车型。

原文来自于 - Caranddriver.COM