2024年的保时捷卡宴Turbo E-Hybrid展现了独特的野性魅力

2024年的保时捷卡宴Turbo E-Hybrid是高性能中型豪华SUV中的佼佼者。它体型庞大、重 量沉重，同时拥有令人难以置信的强大动力和惊人的快速反应。

正如其名称所暗示的，卡宴的Turbo型号并不仅仅依赖于双涡轮增压的4.0升V-8发动机来 提供动力。相反，它借鉴了即将退出市场的卡宴Turbo S E-Hybrid的设计，将一个电动机放 置在其双涡轮V-8发动机和八速自动变速箱之间。目前，它是最强大的卡宴混合动力车型， 尽管我们敢打赌保时捷不久后会重新启用Turbo S名称，并将其应用于一个更为极端的版 本上。

强劲动力系统。

保时捷在其顶级卡宴E-Hybrid车型上所附加的特定标识不如其动力系统所产生的输出重要 ，而Turbo E-Hybrid所输出的峰值729马力比去年的Turbo S E-Hybrid多出59匹马力。对V-8 发动机的调整增加了50匹马力，使其总功率达到591马力，而更强大的电动机输出了174马 力——比旧款Turbo S E-Hybrid多出40马力。可以归咎于汽油发动机在6000转/分钟达到的 功率峰值，导致在计算Turbo E-Hybrid组合动力总值时有36匹马力损失。

电动机在推动重量级的Turbo E-Hybrid起步或通过低速城市交通时表现尚可。凭借高达339 磅英尺的扭矩峰值，即使在没有汽油发动机的帮助下，这款插电式保时捷也能达到84英里/ 小时的速度。

续航里程和驾驶模式

从锂离子电池组（可用容量为21.8千瓦时）预计的纯电续航里程应在环保署对其进行评级 后接近20英里。但在默认的E-Power（电动车）模式下驾驶Turbo E-Hybrid，就像是将一头 野性动物关在笼子里。要释放内在的野兽，你需要将方向盘上的驾驶模式开关转到Hybrid （混合动力）、Sport（运动）或Sport Plus（超级运动）模式（或者，如果你打算驶离铺装路面 ，转到Offroad（越野）模式）。

混合动力模式就像是精妙的平衡艺术；电动机仍然是主要的动力来源，但只需轻轻踩下油 门，汽油发动机就会介入动力输出。而运动和超级运动模式则全面激活了Turbo E-Hybrid的 潜力，它们保持汽油发动机随时待命，以便随时发挥SUV的惊人动力。

当E-Power和混合动力模式将标准的双腔气体弹簧保持在正常模式时，运动和超级运动模 式则将悬挂调整到更加坚固的设定。在西班牙巴塞罗那附近的2.6英里长的Parcmotor Castellolí（Parcmotor赛道）上试驾时，运动模式使气体弹簧足够紧绷，以限制过多的车身 运动，同时保持足够的顺应性，以在最起伏的路面上保持稳定。

2024年的保时捷卡宴Turbo E-Hybrid是高性能中型豪华SUV中的佼佼者。它体型庞大、重 量沉重，同时拥有令人难以置信的强大动力和惊人的快速反应。

正如其名称所暗示的，卡宴的Turbo型号并不仅仅依赖于双涡轮增压的4.0升V-8发动机来 提供动力。相反，它借鉴了即将退出市场的卡宴Turbo S E-Hybrid的设计，将一个电动机放 置在其双涡轮V-8发动机和八速自动变速箱之间。目前，它是最强大的卡宴混合动力车型， 尽管我们敢打赌保时捷不久后会重新启用Turbo S名称，并将其应用于一个更为极端的版 本上。

Turbo E-Hybrid性能

价格分别为148,550美元的Turbo E-Hybrid SUV和153,050美元的快背Coupe车型预计重量 约为5700磅，一旦我们将它们放到我们的秤上便能确认。不出所料，这些大型保时捷车在 直线上表现最佳。尽管西班牙赛道的两条直道太短，无法确认所声称的183英里/小时的最 高速度，但它们足够长，可以尽情享受由电动机和渴望高速旋转的双涡轮增压V-8发动机产 生的看似无穷的动力波。

保时捷声称Turbo E-Hybrid可以在3.5秒内加速至60英里/小时。但我们在一个同样重量级 但动力较弱的2020年款卡宴Turbo S E-Hybrid上记录了3.2秒的加速时间，因此我们认为 Turbo E-Hybrid有潜力实现更快的加速。

尽管质量庞大，Turbo E-Hybrid在Parcmotor Castellolí的11个弯道上表现出极大的热情。 这得益于它可选的22英寸轮圈，配备了具有良好抓地力的夏季轮胎，这些轮圈取代了标准 的21英寸轮圈和全季轮胎。保时捷还提供21英寸的夏季轮胎作为无成本选项。

充足的抓地力、轻盈直接的转向系统在增加输入时可预测地增加重量，以及一种具有先知 性的ZF八速自动变速箱，它在转弯时保持齿轮，所有这些因素结合在一起，推动了Turbo E-Hybrid绕过每个顶点。以稍快的速度进入转弯会发现一些极限状态下的转向不足。加速 过顶点后，轻轻地推动尾部，然后通过扭矩矢量化的后端和全轮驱动系统将后轴重新对准。

制动Turbo E-Hybrid

保时捷为Turbo E-Hybrid配备了一套16.5英寸前和14.4英寸后的制动盘，由10活塞前和四 活塞后卡钳夹紧，这一组合在我们在Parc Natural de la Muntanya de Montserrat（蒙特塞 拉特山自然公园）附近的山路上激情驾驶时，完全足以减缓这辆大型SUV的速度。

我们在赛道上驾驶的Turbo E-Hybrid配备了可选的碳陶瓷刹车，前轮刹车盘直径更大，达到 17.3英寸，后轮为16.1英寸。这个价值9080美元的刹车选项即使在多次驾驶环节后也没有 出现衰减的迹象。然而，在市区道路上，碳陶瓷刹车在低速时的抓力特性使得平稳停车变得 困难，再加上再生制动与机械制动之间的不协调交接，这一问题更为突出。标准的铸铁刹车 则没有这样的笨拙现象。

无论采用哪种配置，卡宴E-Hybrid现在都包括一个电动刹车助力器。尽管左踏板因此牺牲 了一些触感，但它仍然保持适当的坚实度，而且在日常使用和极限制动时——如果没有配备 碳陶瓷刹车单元——其反应都是可预测的。

就像河马在水中慵懒地涉水一样，卡宴Turbo E-Hybrid在仅使用电力行驶时看似相对温 顺。然而，一旦用力踩下油门或转动驾驶模式开关，这头野兽就会转变成一个暴力的动力 中心，能够达到惊人的速度。卡宴Turbo E-Hybrid虽然质量庞大，但速度之快、动力之强大， 这种双重特性可能是保时捷这款旗舰插电式混合动力SUV在电气化时代中生存的关键。