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SUV，火的有理，安全第一！
随着人们生活水平的提高，豪华品牌旗下的中大型SUV的火爆程度有目共睹，它们也渐渐成为了这一市场不可忽略的重要分支，它们造型大气时尚，拥有宽敞舒适的空间，配置丰富，更加拥有大品牌的光环，凭借这些特点它们成为了许多家庭改善车型的首选。然而，安全性渐渐被更多消费者关心。小编梳理了近期在美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）参加安全测试的4款热销家用中大型SUV，帮助大家分析下四大皇马极SUV在严苛测试中小面积碰撞测试中的表现。

 

让我们先来看看4款SUV碰撞成绩的总体评价：

 

参加测试的4款SUV均为美版车型，分别是：2016 Volvo XC90, 2015 Infiniti QX60, 2014AcuraMDX以及2015Mercedes ML350
从总的测试结果来看通过正面25%，正面40%，侧面，翻滚，颈部保护这几项测试后全部拿到了”G”的最高成绩。

 

下面就详细为大家解读各项测试结果：

 

正面25%碰撞是这五项测试中最为严苛的测试，沃尔沃，讴歌以及英菲尼迪的各项成绩均为“G”良好，因此根据测试以上3款车均能在碰撞中为驾驶员及乘客提供全身良好的保护。只有奔驰在小面积测试中，成绩为“A”，表示可能会在碰撞中左侧小腿有受伤危险。

那么问题来了：为什么要做严苛的正面25%碰撞测试呢？
交通事故中造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，即Small Overlap，因此IIHS自2012年起开始增加了25%重叠面碰撞测试。

正面25%重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时（64km/h）的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体刚性障碍壁。由于碰撞面积大大减小，并且避开了主要的吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前方的防撞梁和纵梁就不用吸收任何碰撞能量，障碍物便会直接撞到驾驶室。由于压强会增大很多，因此对车辆的安全性要求也很高。

 

因为测试的主要撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，所以前部的纵梁几乎不会受到任何撞击。撞击后，这四款SUV车型的发动机舱都因为只吸收了部分能量导致A柱受到冲击而变形，各款车型都有或多或少的A柱变形情况，其中沃尔沃和奔驰碰撞后都不太明显，讴歌和英菲尼迪的A柱有明显变形。同时4款SUV的左前车门也因为受到强大撞击能量而变形严重，车轮亦是明显位移变形。

 

下面再让我们看一下碰撞对于驾驶员的影响：

 

正面25%碰撞的撞击力较大，碰撞后4辆车车身都有明显变形，其中车门边框，转向柱，仪表板，铰链柱等部件发生不同程度入侵。XC90的车身各部件入侵范围相对最小，因此这款SUV的驾驶舱空间保持了非常好的状态。

碰撞数据显示，XC90的下端车门铰链入侵4cm，仪表板像驾驶员推进2cm，搁脚板入侵2cm。MDX的下端车门铰链入侵4cm，仪表板则向驾驶员推进5cm，搁脚踏板入侵10cm，QX60的下端车门铰链柱入侵为14cm，仪表板向驾驶员推进10cm，搁脚板入侵9cm。ML350的下端车门铰链柱入侵达10cm，仪表板向驾驶员推进9cm，搁脚踏板入侵则达18cm。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，而变形程度越高，给成员造成危害的风险就越大。

 

下面是安全气囊对乘客头部保护程度的测试：

 

在撞击发生时，4款SUV的正面安全气囊均及时弹出，同时头部侧气囊也同时弹出。四个车内的驾驶员头部惯性运动都控制的相当好，没有过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够防护，每款SUV的气囊覆盖面都非常到位，将驾驶者头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

 
最后是腿部脚部的碰撞测试：

 

经过正面25%碰撞后，4车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链住，仪表板和驻车踏板等部件不同程度的变形入侵，沃尔沃的腿部空间入侵范围最小，因此保持了非常好的状态。讴歌和英菲尼迪的下端车门铰链柱和仪表板等部件侵入范围较沃尔沃大，但驾驶员腿部基本保持良好状态，模拟驾驶员腿部受伤风险较低，而奔驰在碰撞后，搁脚板入侵范围达18cm，这也是到底数据读数显示模拟驾驶员家人左小腿受到风险伤害的原因。
 

总结测试结果，在以上四款中大型SUV的测试中我们不难看出，新一代沃尔沃XC90表现最佳，车身结构变形范围数据也最小，因此在考核中获得优异成绩，能够在严苛的碰撞测试中对车内乘员提供充足的防护，并获得了IIHS“2015最高等级安全评定”（2015 Top Safety Pick+）。讴歌和英菲尼迪在测试中均较为良好，在碰撞中能为车内乘员提供充分的防护。至于奔驰在正面40%等4大项温和碰撞测试中，均能为车内乘员提供到位的防护；在正面25%测试中对驾驶员的防护还有待提高。